 铸铁护栏底座在国内外车辆护栏防碰撞研究历史
国外公路交通较发达的国家在高速公路出现的初期就着手于铸铁护栏底座结构的研究。例如，早在1920年，美国就已经开始了对护栏的研究。美国国家研究会交通研究所在1981年制定了高速公路安全设施的评价标准，在1970年和1980年前后组织了高速公路护栏结构及各种安全设施的一系列的研究工作以及编写各种设计规范。日本于50年代开始这方面的研究工作，并在名神高速公路开始正式使用护栏，并于1965年制定了护栏设置纲要，对护栏的适用范围、结构设计、功能要求、施工安装等方面做出了明确的规定。
我国在“七五”期间开始针对高速公路护栏的设计，生产与施工等方面的开展研究工作。交通部公路科学研究所从1984年开始对波形梁护栏进行了系统的研究。1992年前后，中国公路工程咨询监理总公司组织有关人员完成了我国
第一次实车足尺碰撞试验的研究任务。1992年底，交通部公路科学研究所推出了新型的变截面波形梁护栏结构形式。到1994年初我国制定了行业标准《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074-94)；到1997年，交通部公路科学研究所就开发了可用于高速公路设施碰撞研究的试验手段。2000年交通部编写发布了《公路三波形梁钢护栏》行业标准并推广应用，马路墩主要用于重型车、大型车比例高的路段和山区高速公路等地形不利之处。从2001年起，北京深华科交通工程有限公司在开发桥梁混凝土护栏时也进行了多次实车碰撞试验，其中包括小轿车、皮卡、大客车与卡车。
目前在国内，由于受专业划分的制约，在具体的研究中，常常将“车辆一半刚性护栏”这一完整的碰撞系统人为地割裂开来或者将被撞击对象(包括半刚性护栏)统统视为“刚性墙”来研究“车辆碰撞安全性”，研究中只考虑车辆本身的弹塑性大变形对碰撞安全性的影响，不考虑被撞击对象如半刚性护栏变形的影响，也不用考虑车辆钻入或越出“刚性墙”等现象的发生；或者将车辆当作无几何形状与尺寸的质点或简单的“弹簧一质量一阻尼”系统，同时将半刚性护栏简化为线弹性体来研究护栏的设计技术。研究中既没有考虑半刚性护栏的弹塑性大变形对车辆运动规律的影响，也没有考虑车辆的几何形状、尺寸及车辆车体结构弹塑性大变形对半刚性护栏大变形的影响，没有考虑材料的应变率效应及惯性效应对车辆车体结构及半刚性护栏大变形的影响，更没有考虑车辆与半刚性护栏各自自身及相互之间的接触与摩擦的影响。总之，没有考虑任何祸合动力学现象。显然，这样得到的设计参数及依据不能反映问题的本质，其结果将不利于特、重大恶性交通事故防治水平的提高。在国外，同样受专业划分的制约，公路墩通常只考虑了半刚性护栏的弹塑性大变形对车辆运动规律的影响，而将车辆简化为不变形的刚体，没有考虑碰撞过程中车辆的大变形对碰撞过程的影响，因此，没有将车辆与半刚性护栏之间的祸合作用考虑完整。 |
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