 马路墩对防冲撞护栏的结构要求
本文选取的护栏由某公司设计的新型防冲撞护栏，属于半刚性护栏，己在北京长安街、中南海等地开始使用，该公路墩外形美观且施工容易闷调。但是由于这种护栏只进行了少量的试验，具体的一些参数还只是简单的考虑并未进行深入的研究，且由于一次车辆操作不当将撞击护栏撞破，所以该护栏需要进一步深入的研究，需要结合在汽车以多种碰撞角及多种速度冲撞护栏的工况下，对护栏的防冲撞性能进行仿真结果分析，结合护栏的结构形式、载荷分布、变形大小等，分析护栏的动态响应过程，从而对护栏的性能评价和结构进行优化提供有力理论技术支持，例如护栏的拦截能力、对车内人员的保护能力、护栏尺寸、每片护栏的连接形式、无地锚情况下成功拦截的最少片数，护栏底座能够承受的撞击的极限值及护栏薄弱点等因素。防冲撞护栏为安置在北京长安街上的道路护栏，其中护栏的底座均未打地锚，只是放置在地面上。
利用CATIA三维建模软件建立单片护栏的三维模型图，在建模过程中对模型进行简化，去掉不必要的花纹，对结构特称进行简化，去掉倒角倒圆结构。
海棠柱由两个相同的结构相扣并利用加强板连接而成。上下横梁的结构不同，其中上下横梁结构。钢索安装在上横梁，钢索之间靠锁头连接，其安装及连接方式。中间立柱与上下横梁用焊点进行连接，两片护栏之间靠侧立柱连接，由于护栏的上横梁与下横梁均不与海棠柱连接，而是利用焊点固定在侧立柱上，所以在与车辆发生碰撞的过程中，侧立柱与海棠柱之间将承受较大的力，选择用螺栓将。铸铁公路墩进行连接，这样能增加连接的强度，避免车辆撞击过程中易断裂的情况发生，侧立柱与海棠柱之间的连接方式。 |
沈网警备案20040880号
