 后背门侧翻侧冲复合模及后背门内板上使用斜楔机构
普通斜楔机构，滑块附着于下模，称为平楔；滑块附着于上模，模具工作完后随上模上行，称为吊楔机构，双动斜楔机构，即是斜楔制成以面为斜面，反侧块也做成滑块，当斜楔运动时可带动飘滑块，能实现一次完成板料负角弯曲。斜楔机构是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构。斜楔也称主动斜楔，工作中起施力体作用。悬吊式斜楔机构是一种冲压模具上用的悬吊式斜楔机构，它主要由顶端固定安装在冲模模具上。
后背门内板是一个结构比较复杂的内板大件，其冲压工艺复杂性是汽车零件最难的几个大件之一，窗户周围有很多的冲孔、侧冲孔、及修边。此制件工艺设计安排了4个工序冲压，即拉伸、修边冲孔、侧冲孔修边侧修边和整形、切断。有多处的侧冲孔及修边。为解决侧冲孔的斜楔安装位置这个问题，采用了偏心冲孔这种非标侧冲孔斜楔结构，这种偏心侧冲孔斜楔结构很好的解决了一副模具中侧冲孔位置不理想、斜楔放置较困难的问题；简化了模具结构，保证了制件质量。
侧翻侧冲复合斜楔设计要点。通过前面对后背门侧翻侧冲复合模设计过程重点部位的介绍，可以总结出以下几点：①为了制件的取放方便，减小模具结构，使用上置式斜楔机构；②斜楔活块的初压力要大于侧翻边的加工力，活块为保证导向精度和使用寿命采用导板导向，要使用限位螺栓限位；③斜楔滑车考虑结构简单与保证更大的滑料空间采用插动式结构；④侧冲凹模必须设计在下模座上，要确保侧冲凹模的强度，小孔废料的滑料角度需大于等于30度。
模具可能出现的缺陷(1)热处埋：淬火温度过高或不够，回火次数温度时间不适当，淬火方式时间没把握住；在使用一段时间後问题才出现。(2)冲压叠料：料片重叠仍继续冲压，通常为剥料板破裂。(3)废料阻塞：落料孔未钻或尺寸不符或落在床台未及时清理，以冲头和下模板损坏较多。(4)冲头掉落：末充份固定或悬吊，或螺丝太细强度不ì，或冲头折断(6)异物进入：制品吹出弹回，模零件崩损掉落，螺丝突出模面或其他物品进入模内，都可能损坏下模、剥料板或冲头，导柱。(7)组立错误：错装零件位置、方向而损坏。
模具的检修方法(1)模具松动：冲或模的移动量超过单边间隙。调整组合间隙。(2)冲模倾斜：冲或模的直度不正，或模板间有异物，使模板无法平贴。重新组立或研磨矫正，使用斜楔机构如下置式斜楔机构重新调整。(3)模板变形：模板硬度或厚度不够，或受外力撞击变形。更换新模板或是更正拆组工作法。(4)模座变形：模座厚度不够或受力不平均，导柱、导套直度变异。研磨矫正或重灌塑胶钢或更换模座或使受力平均。(5)冲模干涉：冲模尺寸，位置是否正确，上下模定位有无偏差，组立後是否会松动，冲床精度不高，架模不正。(6)冲剪偏斜：冲头强度不够，大小冲头太近，侧向力未平衡，冲半斜。
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