随着我国公路交通运输业的建设和发展，近年来我国道路交通事故次数居高不下。通过对国内山区公路进行安全状况调研，发现公路安全设施存在的主要问题有：路侧危险路段没有设置任何防护设施，或防护设施强度严重不足；标志设置不合理，标志数量不够；标线缺损、设置不规范等。提高锌钢栅栏设置技术和改进护栏维护管理措施，将对我国的山区交通安全起到积极作用。
1、关于道路交通安全设施及护栏
1.1道路安全设施的种类
道路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。
1.2护栏分类
护栏的形式按刚度可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。刚性护栏有混凝土或钢筋混凝土护栏、水泥护栏。半刚性护栏有波形梁护栏。PVC护栏、不锈钢护栏、铁艺护栏等。柔性护栏指缆索护栏。道路护栏按设置位置分为路侧护栏、中央隔离护栏。
2、护栏的设计
2.1设计总原则
1)宗旨：找出PVC草坪护栏刚度与柔性的调和点。2)条件：护栏设计主要按照交通部行业标准JTJ0741994高速公路交通安全设施设计施工技术规范，护栏设计条件主要针对占全路交通量33.3%的中型货车，碰撞速度60km/h按加强型设置的危险路段为80km/h)，碰撞车辆重10t，碰撞角度为150。3)布设原则：路侧护栏能防下失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设。具体布设地点为：路堤填土高度大于3xn的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物；路侧护栏最小设置长度为70。
2.2路侧护栏布设
山区主要采用波形梁护栏，下而主要讨论波形梁护栏，其具体布设原则如下：1）全线路基填土高度大于3xn的路段设置路侧普通型波形梁护栏，填土高度大于8xn的路段设置路侧加强型波形梁护栏；2)桥梁、通道两侧，距桥头8xn范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏；3)在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方，在桥墩及其两侧8xn范围内设置加强型护栏，以防止下车辆对桥墩的冲击；4)互通立交范围内一般全部布设波形梁护栏；5)路侧护栏最小设置长度为70xn，两段路侧护栏之间相距不到100m时，应将两路段连续设置。
波形梁护栏结构采用两种形式：波形梁护栏与托架连接，波形梁护栏与六角形防阻块连接。从受力性能上分析，波形梁护栏与六角形防阻块连接在发生碰撞时能更好地吸收能量，使参与变形的护栏跨数增加，且护栏变形曲线光滑有利于车辆导向，并能减少阻拌现象，所以国内高速公路多采用波形梁护栏与六角形防阻块连接形式。
2.3中央分隔带护栏的设置
路线山岭重丘区段的中央分隔带宽度被压缩至1m，而且超高路段排水系统还占用了部分中央分隔带宽度，这就导致了如下问题：1)若采用常规波形梁护栏必然与埋深较浅的通信管线和中央分隔带排水系统冲突。2)中央分隔带内无法植树，因此也就无法对对向车辆的眩光问题加以很好的解决。
因此，中央分隔带波形梁护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道；另外为了防眩设施要求可以考虑设置防眩的混凝土护栏，这样，不但能与通信管线和路线排水系统相协调，而且还解决了窄中央分隔带无法植树防眩的问题。为便于施工，PVC塑钢护栏采用预制件，在混凝土护栏的顶端设置SMC防眩板。
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