 不锈钢精密铸造与镁合金的铸造技术
1）工艺过程复杂
不锈钢精密铸造工序繁多，工艺过程复杂，生产周期也长，袋响铸件质量的因素很多，生产中对材料和工艺的装求比较严格。
2）铸件冷却速度慢
熔模精密铸造凝固和冷却速度较慢，结晶组织粗大。除特殊产品如定向凝固的柱状晶和单晶蚌片外，一般合金铸件的机械性能都比相同材料的铸件低。此外，磷钢祷件还容易产生表面脱碳。
需要指出，任何工艺方法，只是在一定条件下，才最能发挥其优越性，熔模铸造也是如此。这里，满足产品质量和使用性能上的要求是最重要的。此外，材料和能源的消耗、生产成本、价格、使用寿命和可靠性等因素也不容忽视。熔模铸造在所有毛坯成形方法中，工艺最复杂，铸件成本也很高，但是如果产品选择得当，零件设计合理，高昂的铸造成本由于减少切削加工、装配和节约金属材料等方面而得到补偿，则熔模铸造具有良好的经济性。特别是对于那些形状复杂的、精密的、高熔点合金而又难以加工成形的产品而言，熔模铸造在技术上和经济上的优越性，无疑是其它工艺方法无与伦比的。
3）铸件尺寸不能太大
熔模铸造最适宜于铸造几克到十几公斤的中、小型铸件。近年来，虽然大型精密铸件的研究与生产得到长足的进步，但毕竞有一声限度，还不能像砂型铸造那样，尺寸和重量几乎不受限制。
不锈钢精密铸造工艺是铸造技术的一类总称，其中最常用的铸造方法是熔模精密铸造，该铸造工艺最早起源于古代的蜡模铸造，在原有基础上技术更新，经过对材料和工艺的不断改进，从而发展成为现在应用最多的熔模精密铸造方法。
不锈钢硅溶胶精密铸造的熔模铸造工艺，简单说就是利用易熔的材料制成的可熔性模型，模型制成之后，在表面涂覆若干层特制的耐火涂料，再经过干燥和硬化形成一个整体型壳后，蒸汽或热水从型壳中熔掉模型，然后把型壳置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后将铸型放入焙烧炉中经过高温焙烧（如采用高强度型壳时，可不必造型而将脱模后的型壳直接焙烧），铸型或型壳经焙烧后，于其中浇注熔融金属而得到铸件。
利用熔模铸造方法制成的铸件不需要进行机械加工，在零件上要求较高的部位留少许加工余量即可。由此可见，采用熔模铸造方法可大量节省机床设备和加工工时，大幅度节约金属原材料。其次，可以铸造各种合金的复杂的铸件，特别可以铸造高温合金铸件。
镁合金熔模精密铸造技术
镁合金作为商用金属结构材料，具有比强度高、铸造成形性好、阻尼吸震降噪性能优越、电磁屏蔽能力强、机加工及表面装饰性能良好、易于回收利用等优点。
镁合金精密铸件在20世纪50年代，就开始在航空工业上广泛应用，在b236轰炸机上，共使用8600kg的镁，其中百分之三十为镁合金精密铸件。近年来航空工业采用各种措施增加镁合金精密铸件的用量，如航空发动机零件、油箱隔板、飞机长桁、翼肋、飞机舱体隔框、直升机发动机后减速机匣、涡轮喷气发动机的前支撑壳体等各类承力与辅助构件。
欧美等发达国家通过对镁合金精密铸造技术基础的深入研究，提高精密铸造用原辅材料品质，采用先进的工艺设备，集成计算机辅助工艺设计与先进的管理技术，研发出镁合金熔炼、金属液输送、反重力浇注一体化气体保护技术，使镁合金熔体在熔炼、转移和浇注过程中得到有效的气体防护，实现了镁合金精密铸件的批量生产，为国外航空发动机用典型镁合金精密铸件。国内铸造镁合金牌号少，强度低，耐蚀性能较差，主要用于航空发动机的各种机匣、壳体、进气口等部位。目前国内镁合金精密铸件最大尺寸达到2000mm左右，壁厚约为5mm。
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